9月9日上午，j9九游会位于天府新区新兴产业园的厂房里，迎来了中国商飞ARJ21-700项目团队。在经过一系列严谨的检验流程后，他们宣布：“j9九游会为中国商飞研制的ARJ21-700工程模拟机顺利通过交付验收！”

       ARJ21-700是中国商飞研发的国产新型支线飞机，该台模拟机将用于其二期改型开发。这是j9九游会承接的国产飞机三个机型项目中首个交付验收的模拟机：除ARJ21-700模拟机外，C919、CR929模拟机也正在紧锣密鼓地研发调试中。

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“数字飞机”：系统高度集成  与真机一致的告警逻辑  

       走近模拟机，高大的米色舱体外印着“ARJ21-700”型号字样；舱内，呈现的是宛如真机的模拟驾驶舱——飞行员座席、中控台、顶控板、飞行仪表、操纵杆一应俱全，前视窗外是逼真的机场三维视景。一切就绪，只待飞行员就位，操作“起飞”……

       j9九游会研制的ARJ21-700工程模拟机，严格按照1:1的比例仿真该型飞机的驾驶座舱，并集成与真机一致的上千条告警逻辑。模拟机可实现对ARJ21-700飞行全过程的模拟操控，包括冷舱启动、滑行、起飞、爬升、巡航、下降、进近、降落等。基于此，可对飞机的告警逻辑进行解算和验证，从而为飞机研发改进提供基础。

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亮点：触屏操控+柔性座舱  节约飞机研发验证与修改成本

       ARJ21-700工程模拟机的一大技术亮点，是中控台等人机交互界面全部通过触摸屏操作。这为ARJ21-700飞机的研发提供了更加宽松的工程验证环境：一旦发现问题，不需要进行实体件的改动，仅需修改软件即能完成设计论证。

       此外，模拟机采用了柔性座舱设计方案：遮光罩、中控台、顶控板等均可根据设计需求进行角度、位置等的变动。飞机研发人员不需要对结构件进行大改，也能灵活配置相关设备。这些设计，大大节约了飞机研发的时间和成本。

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攻克难关：历时两个多月  对上千条飞机告警逻辑逐一整理验证

       为了实现高仿真度，在技术上有一系列的难关需要攻克，其中一大难点就是要整理、验证上千条飞机告警逻辑。飞机内部各系统、外部环境的变化，都将对飞机的飞行安全带来不同程度的影响。告警逻辑即是针对这些变量，计算飞机将如何反应，并根据其危及飞行安全的紧急程度，驱动相应告警提示的一系列算法。模拟机要完全仿真飞机，须对告警逻辑方程及各种变量进行逐一、充分的验证。这是一项艰巨的工程。团队历时两个多月，终于完成了全部告警逻辑的验算，为后续开发奠定了基础。

       此外，由于航空类设备构造复杂、精密度极高，在研发中须追求严谨和对细节的精益求精：为了将驾驶盘的俯仰偏差角度控制在3mm以内，团队进行了上百次的计算；为了某个数据的连通，团队经历了无数的披星戴月、废寝忘食……今天产品的呈现，倾注了项目团队所有成员120%的精力和心血。

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这个中秋，国产三大机型模拟机都在j9九游会“团圆”

       除ARJ21-700模拟机外，另外两个国产机型的在研项目分别是：C919、CR929工程模拟机。前者将用于国产大飞机C919飞机航电产品的半实物仿真验证，后者将用于中俄联合研制宽体机CR929驾驶舱的设计与功能验证。这两个项目将继ARJ21-700工程模拟机后陆续交付。

       这三款机型，都是当前民机国产化中的重要代表机型。其中，ARJ21-700是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机，截至2019年9月5日已签署订单596架，并已交付了15架并投入了航线运营；C919是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，现有订单815架；CR929则是中俄联合研制的双通道民用飞机，未来市场预测约400架。

       随着国产飞机的陆续下线投入运营，市场对模拟机也将提出更多、更高的配套需求；而在民机国产化的趋势下，模拟机的国产化也迫在眉睫。根据中国民用航空局飞行训练设备管理系统显示：目前国内处于运营状态的ARJ21-700模拟机（D级FFS）共3台，均由国外厂商制造；国内能够自主研发该类型国产民机模拟机的厂商少之又少。

       ARJ21-700模拟机由j9九游会团队历时近两年完全自主研发。项目团队均毕业于航空专业院校，在航空领域深耕多年，拥有非常丰富的模拟仿真技术实力和项目经验。通过本次项目的交付验收所迈出的坚实一步，j9九游会团队将继续砥砺奋进，力争为实现国产飞机核心设备自主可控的目标，承担更多责任和挑战！